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煤發(fā)電減排不是技術(shù)上的問題，未來還有可為
時間:2015-09-07 09:17:32來源:鄭州三博煤炭測控儀器儀表有限公司
【第一電動網(wǎng)】（記者 劉萬祥）目前我國發(fā)展電動汽車無外乎三點因素：保障能源安全，減少石油依存度、解決城市空氣污染關(guān)鍵措施、峰谷用電拓寬電能使用范圍，維護電力工業(yè)安全。而電動汽車的發(fā)展對電力系統(tǒng)的依賴程度是不言而喻的，作為大部分靠燃煤發(fā)電的中國，煤電與新能源汽車的發(fā)展也是息息相關(guān)的。在安徽合肥召開的第四屆中國環(huán)保大會上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會黨組成員秘書長王志軒發(fā)表講演時表示煤電的近年發(fā)展提升為電動汽車的推廣普及提供支撐力。燃煤電廠可以為近五億輛這種電動汽車供電使用。
煤電排放減少效率提升
王志軒在發(fā)言中說，首先從總量上來看，電廠排放出來的二氧化硫，最高的時候是2006年排放達(dá)1350萬噸。到2014年年底，排放量下降到大約650萬噸。隨著煤電發(fā)展的提高，二氧化硫排放總減少近二分之一。電力的煙塵的除塵效率已經(jīng)達(dá)到了99.95%。所以說從污染物總量上來，減排是指日可待。
從技術(shù)水平上來說，現(xiàn)在的燃煤發(fā)電已然達(dá)到全世界先進(jìn)水平。1978年每發(fā)一度電，煤耗417克，而現(xiàn)在一度電煤耗在319克。通過結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)升級使得單位發(fā)電量中二氧化碳的實際排放量大幅減少。此外，供電煤耗2005年的時候是和美國是持平的。2005年之后，我國還一直在下跌。
從地域看，二氧化碳屬于全球溫室氣體，它的排放是與地域無關(guān)的。同時我國對燃煤二氧化碳的問題，主要采購結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年的時候我國大約燒掉40億噸原煤，其中50%到55%是用于發(fā)電， 剩余45%左右中的一部分是用于煉鋼、焦炭原料。還有相當(dāng)一部分(大約10億噸)是被無處理散燒了。到2014年，我們煤電的發(fā)電量占全部發(fā)電量的70%，而且燃煤發(fā)電里面，還有熱電連成的比重也不斷在提高，到2014年已經(jīng)提高到了30%。
從電力行業(yè)來講，現(xiàn)在經(jīng)濟整個放緩，整個電力需求也在放緩。但是如果經(jīng)濟在發(fā)展，夠不夠我們電動汽車用的問題？王志軒表示，這點實際上完全沒有必要擔(dān)心，現(xiàn)在四萬億的煤電電量，粗略計算，對應(yīng)現(xiàn)在每輛車每年一萬五千公里，百公里耗電15度，一年2200多度電，所以燃煤電廠可以為近五億輛這種電動汽車供電使用。
電動汽車應(yīng)與智能電網(wǎng)建設(shè)協(xié)同發(fā)展
王志軒還談到了他對智能電網(wǎng)的看法。一是要結(jié)合國家配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計劃的實施。充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃、城市的規(guī)劃結(jié)合起來，將智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)中，實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
二是要必須配套建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高效完善的充電服務(wù)，是電動汽車推廣應(yīng)用的必備條件。為適應(yīng)電動汽車對服務(wù)的多樣性和便利性要求，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)范化的充換電服務(wù)，推動電動汽車真正走向市場，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
三是要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡快建立充換電設(shè)施，以及接口的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免各種地方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈各方難以有效銜接、無序發(fā)展的問題。目前中電聯(lián)與比亞迪等多家機構(gòu)和企業(yè)正在討論制定充電接口新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。預(yù)計即將成稿，并有望在年底通過審核，最終頒布實施。
最后是要建立衡量體系，必須要有可操作的指標(biāo)來衡量。從污染物的總量、環(huán)境質(zhì)量等各個方面建立衡量指標(biāo)。
電動汽車應(yīng)有序發(fā)展
王志軒認(rèn)為，電動汽車發(fā)展應(yīng)注意以下問題：
一是要加強對關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持。包括電池、電機、電控等前沿技術(shù)，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。
二是要搭建產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)技術(shù)平臺，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強優(yōu)勢技術(shù)的共享、應(yīng)用以及通用技術(shù)和部件的聯(lián)合批量工藝，全面提升我國整體技術(shù)水平。
三是要完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強產(chǎn)品事中、事后監(jiān)管，包括新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列。
四是要完善政策保障體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
五是要加強在新技術(shù)新材料，關(guān)鍵零部件等方面的國際合作和開發(fā)。加強國際化產(chǎn)業(yè)布局，積極參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
煤電排放減少效率提升
王志軒在發(fā)言中說，首先從總量上來看，電廠排放出來的二氧化硫，最高的時候是2006年排放達(dá)1350萬噸。到2014年年底，排放量下降到大約650萬噸。隨著煤電發(fā)展的提高，二氧化硫排放總減少近二分之一。電力的煙塵的除塵效率已經(jīng)達(dá)到了99.95%。所以說從污染物總量上來，減排是指日可待。
從技術(shù)水平上來說，現(xiàn)在的燃煤發(fā)電已然達(dá)到全世界先進(jìn)水平。1978年每發(fā)一度電，煤耗417克，而現(xiàn)在一度電煤耗在319克。通過結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)升級使得單位發(fā)電量中二氧化碳的實際排放量大幅減少。此外，供電煤耗2005年的時候是和美國是持平的。2005年之后，我國還一直在下跌。
從地域看，二氧化碳屬于全球溫室氣體，它的排放是與地域無關(guān)的。同時我國對燃煤二氧化碳的問題，主要采購結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年的時候我國大約燒掉40億噸原煤，其中50%到55%是用于發(fā)電， 剩余45%左右中的一部分是用于煉鋼、焦炭原料。還有相當(dāng)一部分(大約10億噸)是被無處理散燒了。到2014年，我們煤電的發(fā)電量占全部發(fā)電量的70%，而且燃煤發(fā)電里面，還有熱電連成的比重也不斷在提高，到2014年已經(jīng)提高到了30%。
從電力行業(yè)來講，現(xiàn)在經(jīng)濟整個放緩，整個電力需求也在放緩。但是如果經(jīng)濟在發(fā)展，夠不夠我們電動汽車用的問題？王志軒表示，這點實際上完全沒有必要擔(dān)心，現(xiàn)在四萬億的煤電電量，粗略計算，對應(yīng)現(xiàn)在每輛車每年一萬五千公里，百公里耗電15度，一年2200多度電，所以燃煤電廠可以為近五億輛這種電動汽車供電使用。
電動汽車應(yīng)與智能電網(wǎng)建設(shè)協(xié)同發(fā)展
王志軒還談到了他對智能電網(wǎng)的看法。一是要結(jié)合國家配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計劃的實施。充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與電網(wǎng)規(guī)劃、城市的規(guī)劃結(jié)合起來，將智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)中，實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
二是要必須配套建設(shè)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，高效完善的充電服務(wù)，是電動汽車推廣應(yīng)用的必備條件。為適應(yīng)電動汽車對服務(wù)的多樣性和便利性要求，為用戶提供網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)范化的充換電服務(wù)，推動電動汽車真正走向市場，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
三是要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盡快建立充換電設(shè)施，以及接口的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免各種地方標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈各方難以有效銜接、無序發(fā)展的問題。目前中電聯(lián)與比亞迪等多家機構(gòu)和企業(yè)正在討論制定充電接口新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。預(yù)計即將成稿，并有望在年底通過審核，最終頒布實施。
最后是要建立衡量體系，必須要有可操作的指標(biāo)來衡量。從污染物的總量、環(huán)境質(zhì)量等各個方面建立衡量指標(biāo)。
電動汽車應(yīng)有序發(fā)展
王志軒認(rèn)為，電動汽車發(fā)展應(yīng)注意以下問題：
一是要加強對關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持。包括電池、電機、電控等前沿技術(shù)，形成完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。
二是要搭建產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)技術(shù)平臺，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，加強優(yōu)勢技術(shù)的共享、應(yīng)用以及通用技術(shù)和部件的聯(lián)合批量工藝，全面提升我國整體技術(shù)水平。
三是要完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測評價能力，加強產(chǎn)品事中、事后監(jiān)管，包括新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列。
四是要完善政策保障體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
五是要加強在新技術(shù)新材料，關(guān)鍵零部件等方面的國際合作和開發(fā)。加強國際化產(chǎn)業(yè)布局，積極參與制定國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
最后，一定要正確的處理好快速發(fā)展，加快發(fā)展和有序發(fā)展的關(guān)系。“不有序最后就麻煩了，實際上我們國家從來有一個特點，一哄而起，一哄而散，一刀切。對于電動汽車的發(fā)展，一個標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)非常重要，這是毫無疑問的。但是也不宜對所有的東西過早的規(guī)范死，標(biāo)準(zhǔn)只是確確實實認(rèn)準(zhǔn)認(rèn)可的，是為了提高效率，面對現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，確實也要給創(chuàng)新一些空間，要扶持的時候，主要要扶持創(chuàng)新，扶持科技，而不是說對所有的東西都要扶持，靠補貼去競爭這個行業(yè)是不行的?！蓖踔拒幦缡钦f。
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