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自古煤電是一家，在電力消耗日益增長的現(xiàn)今，煤炭的消耗量也日益增長。但是電煤行業(yè)也面臨這問題，怎樣能將電煤市場化是急需解決的問題。

隨著2014年中國煤炭市場高峰論壇暨煤炭交易會12月12日在山西太原煤炭交易中心召開，煤電新一輪年度合同談判正式開啟。在近半個月的時間里，煤電雙方將圍繞新的定價及交易方式、合同執(zhí)行情況等展開博弈。

煤電企業(yè)有一個需要共同面對的難題，那就是鐵路運力。12月14日下午，在山西煤炭進出口集團舉行的年度重點用戶座談會上，山西煤炭進出口集團副總經(jīng)理王松濤表示，“2014年公司更加需要鐵路部門的支持”。

就此，鄭州鐵路局的代表表示，“今年安全暢通的壓力比較大”。太原鐵路局運輸處處長管祥則對此回應(yīng)說，太原鐵路局將按照國家發(fā)展改革委和中國鐵路總公司的意見，同時結(jié)合該局的實際運力情況把用戶的合同進行梳理，銜接好運力。

煤炭市場，國際動力煤指數(shù)沖高后有所回落，跟隨原油跌勢。截至11月末，澳大利亞BJ動力煤價格指數(shù)為84.45美元/噸，較10月末下降1美元；理查德港RB動力煤價格指數(shù)為83.22美元/噸，下跌2.52美元；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數(shù)84.52美元/噸，下跌4.28美元/噸。

據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，根據(jù)2013、2014年鐵路新線和既有線路改造的推進進度以及大秦線運輸能力基本飽和的情況來看，2014年鐵路煤炭運力增長有限。